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牢記囑托建新功 | 一位橋吊司機(jī)的擰勁兒和闖勁兒

2022-09-26 16:10:10   來(lái)源:新華網(wǎng)   
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2020年3月29日,習(xí)近平書記來(lái)到寧波舟山港穿山港區(qū),冒雨察看碼頭現(xiàn)場(chǎng)集裝箱作業(yè)場(chǎng)景,聽取港區(qū)情況和復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況匯報(bào),同港口職工代表親切交流。橋吊司機(jī)竺士杰作為代表向總書記匯報(bào)工作。

看到港口職工精神昂揚(yáng),習(xí)近平書記稱贊說(shuō):“港口是支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施,你們是一支非常硬核的突擊力量。”總書記對(duì)寧波舟山港提出殷切期望:“要堅(jiān)持一流標(biāo)準(zhǔn),把港口建設(shè)好、管理好,努力打造世界一流強(qiáng)港,為國(guó)家發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。”

浙江寧波舟山港穿山港區(qū),萬(wàn)噸巨輪云集,橋吊高聳林立,集裝箱卡車往來(lái)不息。

一大早,橋吊司機(jī)竺士杰準(zhǔn)時(shí)乘坐工程電梯,直達(dá)在49米高空的工作崗位——懸掛在橋吊大梁下的司機(jī)室。

坐在這個(gè)相當(dāng)于16層樓高、僅有幾平方米的狹小空間里,通過(guò)腳下的透明玻璃往下看,地面上的集裝箱就像一個(gè)個(gè)火柴盒,集裝箱上的鎖孔更是像針眼一樣小。

竺士杰低頭彎腰,瞄準(zhǔn)集裝箱四邊,熟練地操作各種手柄和按鈕,控制著重達(dá)千噸的龐大橋吊,將帶有4個(gè)錐形鎖頭的吊具緩緩放下,然后穩(wěn)穩(wěn)地送入集裝箱四角的鎖孔。

竺士杰在浙江寧波市北侖區(qū)穿山港區(qū)港口橋吊上作業(yè)(2022年5月24日攝)。新華社記者 江漢 攝

著箱、閉鎖、拉升、落箱、開鎖……動(dòng)作行云流水,不到一分鐘,一個(gè)龐大的集裝箱被準(zhǔn)確放在了指定位置,上下層疊放誤差不超過(guò)2厘米。

這樣的工作場(chǎng)景是竺士杰最熟悉的。在碼頭待了20多年,他的膚色黝黑,利落的平頭,穿著略顯褪色而又整潔的工作服,看起來(lái)質(zhì)樸敦厚。時(shí)間的磨礪,使他成為在高空中“穿針引線”的橋吊高手,每一個(gè)動(dòng)作的精細(xì)控制都早已形成肌肉記憶。

不過(guò)近年來(lái),碼頭設(shè)備智能化改造快速推進(jìn),遠(yuǎn)控操作集裝箱裝卸成為大趨勢(shì)。竺士杰這樣的老司機(jī)遇到了新挑戰(zhàn)。

在浙江寧波市北侖區(qū)穿山港區(qū)港口,竺士杰在工作中(2022年5月24日攝)。新華社記者 江漢 攝

“過(guò)去我們工作時(shí)全憑肉眼。用上遠(yuǎn)控后,操作傳統(tǒng)設(shè)備‘望聞問(wèn)切’的方法都不管用了,沒(méi)有自己的直觀感受,只能依靠畫面和數(shù)據(jù)。”竺士杰說(shuō),“駕馭這樣的遠(yuǎn)控設(shè)備,對(duì)我來(lái)說(shuō)是全新課題。”

去年6月,穿山港區(qū)完成首臺(tái)傳統(tǒng)橋吊的遠(yuǎn)控改造,竺士杰成為“第一個(gè)吃螃蟹的人”。

3分多鐘!首次嘗試,耗時(shí)比操作傳統(tǒng)設(shè)備的平均用時(shí)足足多出一倍。竺士杰心里不是滋味:“這哪行啊,用時(shí)太長(zhǎng)了!”

橋吊效率是一座港口運(yùn)行效率的關(guān)鍵指標(biāo)之一。“習(xí)近平書記要求我們堅(jiān)持一流標(biāo)準(zhǔn),遠(yuǎn)控操作效率必須提高!”竺士杰“不服輸”的擰勁兒上來(lái)了。

當(dāng)年,技校畢業(yè)進(jìn)入港口工作之初,竺士杰就憋著要爭(zhēng)上游。工作不到半年,他就成為操作20多米高龍門吊的熟練工。“橋吊司機(jī)技術(shù)含量更高,我就想上40多米的橋吊挑戰(zhàn)自己。”日復(fù)一日的刻苦練習(xí),讓他創(chuàng)造了一小時(shí)起吊185個(gè)集裝箱的紀(jì)錄,成為同行中的佼佼者。

如今面對(duì)新挑戰(zhàn),竺士杰又成了剛?cè)腴T的“學(xué)徒”,一頭扎進(jìn)對(duì)遠(yuǎn)控操作的研究,也激起了自己的闖勁兒。

沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可循,就自己摸索。他和同事研發(fā)了一套集裝箱碼頭作業(yè)動(dòng)態(tài)模型。“有了模型,能把抽象理論變成直觀動(dòng)作,讓司機(jī)理解設(shè)備運(yùn)行原理,在操作端降低故障率。”

采集數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)圖紙、尋找材料……日常工作之余,竺士杰把幾乎所有時(shí)間都用在開發(fā)這個(gè)模型上。沒(méi)有模具就自己開發(fā),沒(méi)有現(xiàn)成零件,就想方設(shè)法找東西替代,光是吊具伸縮梁,就來(lái)回試了十幾種不同規(guī)格的磁鐵。

竺士杰(左三)在浙江寧波市北侖區(qū)穿山港區(qū)的工作室內(nèi)利用模型向青年工人講述橋吊操作原理(2022年5月24日攝)。新華社記者 江漢 攝

一個(gè)尋常的周六,早上7點(diǎn),電話急促地響起,是模型師傅打來(lái)的:“竺師傅,不好了,工作室著火了。”

竺士杰一下子蒙了,火急火燎趕到現(xiàn)場(chǎng)。設(shè)計(jì)圖紙和剛做完的橋吊大梁模型都燒沒(méi)了,兩三個(gè)月的努力付之一炬。竺士杰心亂如麻。

幸好,模型數(shù)據(jù)保存在電腦里。冷靜下來(lái),竺士杰告訴自己,哪怕回到起點(diǎn),這條路也一定要走下去。自此,下班后、節(jié)假日,只要一有空,竺士杰就上門找模型師傅,從頭再來(lái)。

“這套模型用了一年多才做成,近萬(wàn)個(gè)零件,精度誤差不到1毫米。”竺士杰操作模型遙控器,吊臂的收放、鋼絲繩的松緊、吊具的傾轉(zhuǎn)角度……真實(shí)作業(yè)場(chǎng)景被最大限度還原。“現(xiàn)在它可是我們司機(jī)培訓(xùn)的獨(dú)門‘寶貝’。”

在以自己名字命名的創(chuàng)新工作室里,還有不少“寶貝”讓竺士杰如數(shù)家珍:和高校合作開發(fā)的遠(yuǎn)控模擬設(shè)備,既不占用碼頭作業(yè)資源,又提供了實(shí)踐操作平臺(tái),培訓(xùn)司機(jī)可少不了它;沉甸甸的操作手冊(cè),記錄了自己20多年的操作經(jīng)驗(yàn),這兩年多,這本操作法越寫越厚,司機(jī)遠(yuǎn)控吊箱的平均時(shí)間越來(lái)越短……

竺士杰和同事們一邊鉆研理論知識(shí),一邊苦練操作技術(shù),終于有了收獲——

寬敞明亮的遠(yuǎn)程控制室里,19個(gè)攝像頭傳回作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)不同角度的畫面,清晰呈現(xiàn)在6塊屏幕上。竺士杰端坐在操作臺(tái)前,眼觀六路,確認(rèn)著碼頭作業(yè)面安全。

“一切準(zhǔn)備就緒。”一擋、兩擋、三擋……左手輕推搖桿,千米之外的49號(hào)橋吊無(wú)人司機(jī)室開始向前運(yùn)行;右手同時(shí)推動(dòng)吊具起升手柄,吊具在空中劃出一道流暢弧線,精準(zhǔn)定位,穩(wěn)穩(wěn)抓住集裝箱。

“起吊環(huán)節(jié)我最不放心,一旦疊放的集裝箱和下層有勾帶,可能造成掉箱,那麻煩就大了。”竺士杰緩緩拉著操縱桿,敏銳的目光在各個(gè)屏幕掃過(guò),不漏過(guò)起吊狀態(tài)的每一幀信息。

海陸兩側(cè)監(jiān)控畫面無(wú)誤,重量顯示器數(shù)據(jù)正常。竺士杰放下心,一串熟練的操作,集裝箱穩(wěn)穩(wěn)落在卡車上。

“1分36秒!”數(shù)字在計(jì)時(shí)器上定格,竺士杰揮了揮握緊的拳頭,“太好了!基本接近傳統(tǒng)設(shè)備的操作時(shí)間!”

“箱子運(yùn)行環(huán)節(jié)還可以優(yōu)化,在人工介入和系統(tǒng)之間,盡量無(wú)縫對(duì)接。”擰開礦泉水瓶蓋,還顧不上喝一口,竺士杰便和身旁的工程師交流操作感受,提出改進(jìn)建議。

竺士杰(右二)在浙江寧波市北侖區(qū)穿山港區(qū)的工作室內(nèi)利用岸橋遠(yuǎn)控模擬操作終端向青年工人講解橋吊操作技巧(2022年5月24日攝)。新華社記者 江漢 攝

遠(yuǎn)程控制室窗外,來(lái)自全球各地的萬(wàn)噸巨輪靠泊裝卸,橋吊與卡車嫻熟配合,各環(huán)節(jié)流暢操作如同一首不間斷的碼頭協(xié)奏曲。

“到明年3月,穿山港區(qū)集裝箱碼頭會(huì)有9臺(tái)橋吊完成遠(yuǎn)控改造,智能化、自動(dòng)化將使碼頭整體運(yùn)行效率進(jìn)一步提高。”竺士杰摩挲著遠(yuǎn)控?fù)u桿,“到時(shí)候,我們朝著習(xí)近平書記提出的打造世界一流強(qiáng)港的目標(biāo)會(huì)再邁進(jìn)一步。”