總書記重慶行 | 記者手記：山城何以“跨越山?！?/h1>
2024-04-28 12:50:45 來源：新華社
新華社重慶4月26日電 題：記者手記：山城何以“跨越山海”
新華社記者朱基釵、黃玥
“蜀道三千，峽路一線。”山城重慶，山地丘陵占市域面積90％以上，群山環(huán)繞、蜀道崎嶇、峽江湍急，卻始終擁有登高臨遠、通江達海的胸懷氣魄。
主城以西，夾在中梁山和縉云山兩條山脈之間的一片平緩槽谷地帶，重慶國際物流樞紐園區(qū)坐落于此。
4月22日下午，正在重慶考察的習(xí)近平總書記第一站就來到這里。
10年前，2014年3月29日，德國杜伊斯堡港。習(xí)近平總書記見證一列滿載貨物的中國列車緩緩駛?cè)?。該列車正是從這個園區(qū)始發(fā)的。
雨后初霽，園區(qū)內(nèi)一派繁忙。龍門吊起降不停、運轉(zhuǎn)貨車往來穿梭、各色集裝箱層層疊放、火車汽笛聲不時響起……
總書記乘車駛?cè)雸@區(qū)內(nèi)的重慶鐵路集裝箱中心站，下車走過鐵軌，走到集裝箱堆場深處。
現(xiàn)場有兩列火車，正在進行作業(yè)。
中心站常務(wù)副總經(jīng)理王海翔告訴總書記：“左邊這列，是發(fā)往廣西欽州的西部陸海新通道班列，裝載的是汽摩配件和純堿等化工品；右邊這列，是發(fā)往德國杜伊斯堡的中歐班列，裝的主要是新能源汽車和筆記本電腦。”
2009年建站伊始，王海翔就扎根于此，兢兢業(yè)業(yè)，一干就是15年。
“從默默無聞的四等小站到現(xiàn)在頗有名氣的鐵路一等大站，真正享受到了‘一帶一路’帶來的紅利。”見證站區(qū)巨變的王海翔，滿是自豪。
正是從這里出發(fā)，2011年，我國第一趟中歐班列“渝新歐”鳴笛西行；正是從這里出發(fā)，2017年，我國第一列西部陸海新通道班列一路向南。
如今，中歐班列已累計開行超8.7萬列，通達歐洲25個國家222個城市;西部陸海新通道已覆蓋121個國家和地區(qū)503個港口。
站區(qū)里，總書記同貨車司機、列車司機、裝卸工人、場站管理人員等親切交流。
身穿藍色制服，頭發(fā)已經(jīng)花白，重慶機務(wù)段電力機車司機江彤舉起手自報家門：“總書記好，我是火車司機江彤，也是中歐班列的首發(fā)司機。”
2011年3月19日，這是江彤永遠銘記的一天。
那天一早，他接到發(fā)車指令，鳴長笛、松剎車，推動前進手柄，列車緩緩啟動……“這是我無上的光榮。以前這里發(fā)出的列車最遠開到廣州，真沒想到有一天可以直接發(fā)往一萬多公里外的歐洲。”江彤說。
時光流轉(zhuǎn)，車輪滾滾。
廣袤的大陸腹地，“鋼鐵駝隊”穿山越嶺、穿過戈壁大漠；無垠的碧藍深海，巨輪劈波、晝夜星馳。古老的絲綢之路重?zé)ㄉ鷻C。
面對眼前這些投身偉大事業(yè)的平凡勞動者，總書記勉勵：
“大家在物流一線，也是在對外開放一線，通過你們的辛勤勞動，很多商品跨越山海、走向世界，你們的工作很有意義。推動西部大開放、促進西部大開發(fā)，物流很重要，大家要繼續(xù)努力，不斷創(chuàng)造新的業(yè)績，作出新的貢獻。”
山城重慶，何以“跨越山海”？
在西部陸海新通道重慶無水港運營調(diào)度中心，總書記在一張巨大的數(shù)字地圖前駐足。
屏幕上，以重慶為坐標點，不同顏色的箭頭四向輻射，象征著一條條國際物流大通道向外延伸——
向西，中歐班列直達歐洲；向南，西部陸海新通道連接?xùn)|南亞；向東，隨著長江黃金水道奔涌入海；向北，“渝滿俄”班列縱貫?zāi)媳?hellip;…
正如“無水港”這一形象的字眼，不靠海、不沿邊的重慶將港口“搬到”山區(qū)，從內(nèi)陸腹心挺進開放前沿。
由此，天塹變通途。
新時代的重慶，擔(dān)負起“努力在西部地區(qū)帶頭開放、帶動開放”的重大使命，“奮力打造新時代西部大開發(fā)重要戰(zhàn)略支點、內(nèi)陸開放綜合樞紐”。
一個支點，撬動的是更大的版圖。山城“跨越山海”，正是西部地區(qū)開放發(fā)展的生動縮影。
這次來重慶，習(xí)近平總書記專門主持召開新時代推動西部大開發(fā)座談會，這是黨的二十大以來總書記主持召開的第8場區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展專題會議。
新時代如何推進西部大開發(fā)形成新格局？總書記以六個“堅持”，給出了清晰指引。其中之一，正是：“堅持以大開放促進大開發(fā)，提高西部地區(qū)對內(nèi)對外開放水平。”
“30多次到西部調(diào)研，而且每次都有針對性地提出一些要求”，座談會上，談及黨的十八大以來的西部考察調(diào)研足跡，總書記說。
從全局謀劃一域、以一域服務(wù)全局。單從開放這一維度，我們就能感受到既從大處著眼又堅持因地制宜的把脈定向——
去年12月在廣西考察，鮮明指出“做活廣西高質(zhì)量發(fā)展這盤棋，棋眼就在擴大開放上”，叮囑“解放思想、創(chuàng)新求變，向海圖強、開放發(fā)展”；
去年7月在四川考察，創(chuàng)造性地提出“新時期、新時代還是有一個大后方的概念的”，寄望“構(gòu)筑向西開放戰(zhàn)略高地和參與國際競爭新基地”；
前年7月在新疆考察，思慮深遠：“過去是內(nèi)陸的一個省份，現(xiàn)在有了‘一帶一路’就不同了。這里不再是邊遠地帶，而是成為一個核心地帶，成為一個樞紐地帶。”
把時間的維度再拉長：從在縣域?qū)用娴膭?chuàng)新謀劃，到在960多萬平方公里大地上的謀局落子，這種洞察之力、戰(zhàn)略之思，磨礪于一路走來的從政實踐——
在正定，把握緊鄰省城區(qū)位特征，探索“半城郊型”經(jīng)濟發(fā)展新路；在福建，指出“福州的出路在于江海”，部署“海上福州”戰(zhàn)略；在浙江，以“地瓜理論”作喻，強調(diào)“必須跳出浙江發(fā)展浙江”；從浙江到上海，以極富前瞻性的眼光，積極推動長三角區(qū)域合作發(fā)展……
理念一變天地寬，登高望遠自開闊。只有“善于從戰(zhàn)略上看問題、想問題”“用戰(zhàn)略思維去觀察當(dāng)今時代，洞悉當(dāng)代中國”，才能贏得發(fā)展的主動、贏得歷史的主動。
萬里長江，以不可阻擋之勢從世界屋脊奔騰而下，和嘉陵江激蕩相擁，塑造出山城重慶的萬千氣象。
“江流自古書巴字，山色今朝畫巨然。”兩江交匯處，朝天門碼頭，重慶地標性建筑“朝天揚帆”宛若巨輪起航，以奮楫之姿，向著更遠的遠方。
新華社重慶4月26日電 題：記者手記：山城何以“跨越山海”
新華社記者朱基釵、黃玥
“蜀道三千，峽路一線。”山城重慶，山地丘陵占市域面積90％以上，群山環(huán)繞、蜀道崎嶇、峽江湍急，卻始終擁有登高臨遠、通江達海的胸懷氣魄。
主城以西，夾在中梁山和縉云山兩條山脈之間的一片平緩槽谷地帶，重慶國際物流樞紐園區(qū)坐落于此。
4月22日下午，正在重慶考察的習(xí)近平總書記第一站就來到這里。
10年前，2014年3月29日，德國杜伊斯堡港。習(xí)近平總書記見證一列滿載貨物的中國列車緩緩駛?cè)?。該列車正是從這個園區(qū)始發(fā)的。
雨后初霽，園區(qū)內(nèi)一派繁忙。龍門吊起降不停、運轉(zhuǎn)貨車往來穿梭、各色集裝箱層層疊放、火車汽笛聲不時響起……
總書記乘車駛?cè)雸@區(qū)內(nèi)的重慶鐵路集裝箱中心站，下車走過鐵軌，走到集裝箱堆場深處。
現(xiàn)場有兩列火車，正在進行作業(yè)。
中心站常務(wù)副總經(jīng)理王海翔告訴總書記：“左邊這列，是發(fā)往廣西欽州的西部陸海新通道班列，裝載的是汽摩配件和純堿等化工品；右邊這列，是發(fā)往德國杜伊斯堡的中歐班列，裝的主要是新能源汽車和筆記本電腦。”
2009年建站伊始，王海翔就扎根于此，兢兢業(yè)業(yè)，一干就是15年。
“從默默無聞的四等小站到現(xiàn)在頗有名氣的鐵路一等大站，真正享受到了‘一帶一路’帶來的紅利。”見證站區(qū)巨變的王海翔，滿是自豪。
正是從這里出發(fā)，2011年，我國第一趟中歐班列“渝新歐”鳴笛西行；正是從這里出發(fā)，2017年，我國第一列西部陸海新通道班列一路向南。
如今，中歐班列已累計開行超8.7萬列，通達歐洲25個國家222個城市;西部陸海新通道已覆蓋121個國家和地區(qū)503個港口。
站區(qū)里，總書記同貨車司機、列車司機、裝卸工人、場站管理人員等親切交流。
身穿藍色制服，頭發(fā)已經(jīng)花白，重慶機務(wù)段電力機車司機江彤舉起手自報家門：“總書記好，我是火車司機江彤，也是中歐班列的首發(fā)司機。”
2011年3月19日，這是江彤永遠銘記的一天。
那天一早，他接到發(fā)車指令，鳴長笛、松剎車，推動前進手柄，列車緩緩啟動……“這是我無上的光榮。以前這里發(fā)出的列車最遠開到廣州，真沒想到有一天可以直接發(fā)往一萬多公里外的歐洲。”江彤說。
時光流轉(zhuǎn)，車輪滾滾。
廣袤的大陸腹地，“鋼鐵駝隊”穿山越嶺、穿過戈壁大漠；無垠的碧藍深海，巨輪劈波、晝夜星馳。古老的絲綢之路重?zé)ㄉ鷻C。
面對眼前這些投身偉大事業(yè)的平凡勞動者，總書記勉勵：
“大家在物流一線，也是在對外開放一線，通過你們的辛勤勞動，很多商品跨越山海、走向世界，你們的工作很有意義。推動西部大開放、促進西部大開發(fā)，物流很重要，大家要繼續(xù)努力，不斷創(chuàng)造新的業(yè)績，作出新的貢獻。”
山城重慶，何以“跨越山海”？
在西部陸海新通道重慶無水港運營調(diào)度中心，總書記在一張巨大的數(shù)字地圖前駐足。
屏幕上，以重慶為坐標點，不同顏色的箭頭四向輻射，象征著一條條國際物流大通道向外延伸——
向西，中歐班列直達歐洲；向南，西部陸海新通道連接?xùn)|南亞；向東，隨著長江黃金水道奔涌入海；向北，“渝滿俄”班列縱貫?zāi)媳?hellip;…
正如“無水港”這一形象的字眼，不靠海、不沿邊的重慶將港口“搬到”山區(qū)，從內(nèi)陸腹心挺進開放前沿。
由此，天塹變通途。
新時代的重慶，擔(dān)負起“努力在西部地區(qū)帶頭開放、帶動開放”的重大使命，“奮力打造新時代西部大開發(fā)重要戰(zhàn)略支點、內(nèi)陸開放綜合樞紐”。
一個支點，撬動的是更大的版圖。山城“跨越山海”，正是西部地區(qū)開放發(fā)展的生動縮影。
這次來重慶，習(xí)近平總書記專門主持召開新時代推動西部大開發(fā)座談會，這是黨的二十大以來總書記主持召開的第8場區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展專題會議。
新時代如何推進西部大開發(fā)形成新格局？總書記以六個“堅持”，給出了清晰指引。其中之一，正是：“堅持以大開放促進大開發(fā)，提高西部地區(qū)對內(nèi)對外開放水平。”
“30多次到西部調(diào)研，而且每次都有針對性地提出一些要求”，座談會上，談及黨的十八大以來的西部考察調(diào)研足跡，總書記說。
從全局謀劃一域、以一域服務(wù)全局。單從開放這一維度，我們就能感受到既從大處著眼又堅持因地制宜的把脈定向——
去年12月在廣西考察，鮮明指出“做活廣西高質(zhì)量發(fā)展這盤棋，棋眼就在擴大開放上”，叮囑“解放思想、創(chuàng)新求變，向海圖強、開放發(fā)展”；
去年7月在四川考察，創(chuàng)造性地提出“新時期、新時代還是有一個大后方的概念的”，寄望“構(gòu)筑向西開放戰(zhàn)略高地和參與國際競爭新基地”；
前年7月在新疆考察，思慮深遠：“過去是內(nèi)陸的一個省份，現(xiàn)在有了‘一帶一路’就不同了。這里不再是邊遠地帶，而是成為一個核心地帶，成為一個樞紐地帶。”
把時間的維度再拉長：從在縣域?qū)用娴膭?chuàng)新謀劃，到在960多萬平方公里大地上的謀局落子，這種洞察之力、戰(zhàn)略之思，磨礪于一路走來的從政實踐——
在正定，把握緊鄰省城區(qū)位特征，探索“半城郊型”經(jīng)濟發(fā)展新路；在福建，指出“福州的出路在于江海”，部署“海上福州”戰(zhàn)略；在浙江，以“地瓜理論”作喻，強調(diào)“必須跳出浙江發(fā)展浙江”；從浙江到上海，以極富前瞻性的眼光，積極推動長三角區(qū)域合作發(fā)展……
理念一變天地寬，登高望遠自開闊。只有“善于從戰(zhàn)略上看問題、想問題”“用戰(zhàn)略思維去觀察當(dāng)今時代，洞悉當(dāng)代中國”，才能贏得發(fā)展的主動、贏得歷史的主動。
萬里長江，以不可阻擋之勢從世界屋脊奔騰而下，和嘉陵江激蕩相擁，塑造出山城重慶的萬千氣象。
“江流自古書巴字，山色今朝畫巨然。”兩江交匯處，朝天門碼頭，重慶地標性建筑“朝天揚帆”宛若巨輪起航，以奮楫之姿，向著更遠的遠方。
