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清澈的愛 只為中國|全國的交通地圖就像一幅畫

2024-10-02 16:33:31   來源:央視網(wǎng)   
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編者按:一代又一代人接續(xù)奮斗創(chuàng)造了今天的中國。習(xí)近平書記深刻指出:“今天,我們完全可以自豪地說,一個充滿生機(jī)的中國,一個充滿希望的中國,已經(jīng)巍然屹立在世界的東方。”在新中國迎來75周年華誕之際,央視網(wǎng)《人民領(lǐng)袖習(xí)近平》欄目推出《看中國》特別策劃,讓我們跟著人民領(lǐng)袖一起致敬可親可敬的人民,禮贊日新月異的發(fā)展成就,投身民族復(fù)興的偉大事業(yè)。

林芝火車站,川藏鐵路的重要樞紐站。

2021年7月22日,習(xí)近平書記來到這里考察。登上火車后,他召集相關(guān)同志,繼續(xù)深入研究鐵路規(guī)劃問題。由川藏鐵路放眼西部邊疆鐵路網(wǎng)建設(shè),總書記面向未來、語重心長:

“全國的交通地圖就像一幅畫啊,中國的中部、東部、東北地區(qū)都是工筆畫,西部留白太大了,將來也要補(bǔ)幾筆,把美麗中國的交通勾畫得更美。要充分論證、科學(xué)規(guī)劃,鐵路建設(shè)要算大賬。”

1998年夏天,時任福建省委副書記的習(xí)近平第一次入藏。“當(dāng)時的路況非常險”,從拉薩貢嘎機(jī)場到林芝八一鎮(zhèn),他乘車顛簸了整整一天。2021年夏天,川藏鐵路拉林段正式開通運(yùn)營,復(fù)興號駛上了雪域高原,從林芝到拉薩用時縮短為三個多小時。

川藏鐵路“八起八伏”,累計爬升高度相當(dāng)于兩座珠穆朗瑪峰的高度。為建好這條進(jìn)藏“天路”,習(xí)近平書記多次主持中央政治局常委會會議研究部署,多次作出重要指示。2021年年底,川藏鐵路全面開工建設(shè)。

交通是經(jīng)濟(jì)的脈絡(luò)和文明的紐帶,承載著人民群眾對美好生活的向往,也丈量著大國前行的步伐。

2019年9月25日,習(xí)近平總書記乘坐軌道列車前往北京大興國際機(jī)場。

2019年9月25日,習(xí)近平書記乘坐軌道列車前往北京大興國際機(jī)場。

習(xí)近平書記高度重視交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展。在京張高鐵太子城站,他站在縱橫交織的鐵路網(wǎng)圖前,為中國人自主設(shè)計建造、開世界智能鐵路先河的京張高鐵深情點(diǎn)贊;他思慮遼闊草原上長久以來“出行難”問題,一句“去嘎查,路怎么走?”讓人印象深刻;千里之外,四川大涼山“懸崖村”村民們“出行難”,讓他感到很揪心……

2023年春天,習(xí)近平書記來到河北雄安新區(qū),一下高鐵,先看雄安站。他要求進(jìn)一步完善聯(lián)通雄安站和雄安新區(qū)的交通“微細(xì)血管”,提升人流物流聚集和疏散的效率。

書記第一次來雄安,還是坐汽車。那是在2017年2月,總書記從北京中南海出發(fā),驅(qū)車100多公里,專程到河北安新實(shí)地考察新城規(guī)劃。6年后,總書記乘坐復(fù)興號,沿著京雄城際鐵路南下,不到一小時就從北京西站抵達(dá)雄安站。

一座“未來之城”,自雄安站敞開大門。

2019年,總書記視頻連線雄安站建設(shè)者時,當(dāng)時的雄安站還是熱火朝天的建設(shè)工地。如今,雄安站已投入使用3年多,每天有近20對城際列車往返北京和雄安,千年古都和“未來之城”聯(lián)系日漸緊密。

新中國成立以來,幾代人逢山開路、遇水架橋,將我國建成為交通大國,目前正在加快建設(shè)交通強(qiáng)國。

2022年6月22日,復(fù)興號列車行駛在西藏山南境內(nèi)。

2022年6月22日,復(fù)興號列車行駛在西藏山南境內(nèi)。

來自交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示,今年暑運(yùn)期間,全社會跨區(qū)域人員流動量日均達(dá)1.76億人次。解決幾億人同時出行的難題,靠的是越來越發(fā)達(dá)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。

今日之中國,已建成全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng),擁有世界級港口群,航空航海通達(dá)全球,綜合立體交通網(wǎng)總里程突破600萬公里。一個小時,復(fù)興號飛馳350公里,這是全球最快的速度;一年時間,現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)增長約3600公里,這是遙遙領(lǐng)先的增勢。

“這一想啊,真是無比自豪。就拿交通來說,現(xiàn)在我國汽車產(chǎn)銷量是全球最大的,新能源汽車是最好的,高速公路里程是最長的,高鐵走出去了,城市軌道交通也走出去了,輪船也走出去了,大飛機(jī)我們也造出來了,造船業(yè)的‘三大明珠’都造出來了……”撫今追昔,總書記感慨系之。

在茫茫的戈壁灘上,長達(dá)2712公里的世界首個沙漠鐵路環(huán)線,將塔克拉瑪干沙漠包圍了起來。

以喀斯特地貌著稱的貴州,近2萬座各式橋梁拔地而起,昔日“地?zé)o三尺平”,如今變成了“高速平原”。

“世界上最難修建的公路”——西藏墨脫公路成功打通,墨脫撕下了“全國最后一個不通公路的縣”的標(biāo)簽。

…………

拼版照片:上圖為2011年12月拍攝的湖南省湘西土家族苗族自治州花垣縣十八洞村進(jìn)村道路;下圖為2019年9月拍攝的十八洞村及進(jìn)村道路。

拼版照片:上圖為2011年12月拍攝的湖南省湘西土家族苗族自治州花垣縣十八洞村進(jìn)村道路,下圖為2019年9月拍攝的十八洞村及進(jìn)村道路。

今天的交通網(wǎng)讓天塹變通途。

2015年在云南昆明,總書記拉著獨(dú)龍族“老縣長”高德榮的手,同大家一起觀看反映獨(dú)龍族生產(chǎn)生活巨變的短片。

“原來出山要多長時間?”總書記問。

高德榮激動地告訴總書記,新中國成立前,獨(dú)龍江人翻越高黎貢山走到貢山縣城,來回要半個月;1999年獨(dú)龍江簡易公路貫通,除去大雪封山,七八個小時可到縣城;2014年高黎貢山獨(dú)龍江公路隧道通車后,3個小時可到縣城。

斗轉(zhuǎn)星移,山河新顏。

今日中國,復(fù)興號列車日馳數(shù)千里、C919大飛機(jī)翱翔天際、豪華郵輪破浪前行……遼闊的神州大地上正織就一幅“人享其行、物暢其流”的現(xiàn)代化新畫卷。